随着预拌干混砂浆的推广，干粉砂浆生产设备配置的合理性受到了更多的关注。由于普通干砂浆的用量很大，仅靠包装已经无法满足市场需求。同时，袋装砂浆由于包装袋的使用，加之灌装、搬运、拆袋等工序的增加，使干粉砂浆的成本大幅度增加，且由于环节的复杂，包装、运输、使用过程中都增加了扬尘的可能，造成环境污染的同时还会造成产品损耗的加大。散装运输从灌装开始到现场应用，砂浆在封闭环境中流动，减少了扬尘和浪费。
国内干混砂浆的散装运输，目前主要是沿用了散装水泥的运输形式，即在干粉砂浆生产工厂内，将砂浆灌入散装运输车，运到工地后，通过气力输送的方式输送到预先安置在工地的散装罐内。
普通干粉砂浆的主要组成材料是砂、水泥和外加剂，它的生产过程就是将这几种材料按一定的比例混合均匀。混合均匀的砂浆经过混合机下方的接料斗或进入包装环节进行袋装作业，或进入散装运输程序，这里主要讨论散装过程中的设备配置。
1.直接进入散装车
混合机的接料斗适当提高，接料斗出料口的高度达到散装罐车装料的要求，类似于商品混凝土生产过程中混凝土运输的形式，接料斗的砂浆出口与散装罐车的入料口对接，混合好的砂浆直接进入罐车，生产过程中罐车在混合机下方等待，直至装满。此种方式的特点是设备配置简单，中间环节减少，设备投资少，更重要的是减少了成品砂浆的流动路程，更易保证砂浆的均匀性。
2.间接直入散装车
考虑到目前袋装砂浆仍有相当大的比例，且实际应用中由于品种、用量等诸多条件的限制，袋装砂浆的使用是不可避免的。为了将袋装砂浆设备的布置与散装车装车位置分开，一般将干粉砂浆包装机布置在接料斗下方，从接料斗上另设出口通过输送机输送到主机外面。输送形式主要有螺旋输送和皮带输送。螺旋输送机的特点是封闭性好，安装简单，缺点是磨损大，维护成本较高。皮带输送机的运行成本相对较低，缺点是封闭防尘和日常清理工作量较大。此种方式也是顺序将砂浆直接装入散装车，对砂浆均匀性影响较小。
3.中间仓式
为了减少散装车灌装的等待时间，将混合好的砂浆预先存入中间仓，中间仓砂浆出口高于散装车入料口。中间仓的容量设计为稍大于罐装车的容量，仅作为过度仓使用，而不作为储存仓，因而体积较小。混合好的料经过螺旋或皮带输送机送到斗式提升机的物料入口，提升到中间仓。中间仓内部布置物料下料装置，避免因落差引起的物料分离。实际上，物料混合均匀后在流动过程中的分离趋势始终存在，我们要做的是近可能减少物料的流动，必须流动时尽量减少距离、次数，并通过输送形式减少流动过程中的分离。中间仓的设计只是要减少散装车的等待时间，提高散装车的使用效率。中间仓体积较小，满足单车灌装要求即可，从而减少物料下落高度和横向流动距离，也使得对品种变化的适应性增强，根据用量随时调整产品的种类和数量比较方便。
4.储藏式
从产品供应的角度，我们希望市场需求的产品随时都有可能大量供应。这就要求有一定的成品储存。储存量大的另一优点是便于计划生产，合理安排生产时间。储存仓的容量相对要大些，单仓容量需满足储存日产量，仓的数量也要满足品种上的需要。一般做法是在斗式提升机将混合砂浆提到储存仓上方后，通过分料器和输送机分送到不同的仓内储存。储存仓的加大，除增加设备外，砂浆分离的危险性也随之加大，防分离的措施一定要到位。
5.背罐储藏式
背罐已经是干粉砂浆散装应用的必备设备之一，国内目前多以背空罐到施工现场。根据工程量和需求砂浆种类的情况，一个工程可以安放多个背罐。砂浆由运输车运到工地，经运输车自带的气力输送系统将砂浆送入背罐内。这种用法对背罐和背罐车的要求都相对较低。另一种做法是在干混砂浆生产工厂直接将砂浆灌入背罐内，灌装可以在干粉砂浆混合机的接料斗下完成。按照销售计划规划背罐的数量，需要时，直接由背罐车将砂浆带罐背到工地使用。此种形式对产品的数量及品种的灵活性是显而易见的。而其最大的特点还在于减少了气力输送环节，加上装仓过程中砂浆流动距离的减少，分离的危险性降低，更能保证干粉砂浆的使用质量，但投资相对较高。
以上只是本人对预拌干粉砂浆生产设备散装运输部分的认识，提供给大家讨论。干混砂浆生产线是一个系统工程，其选择多样，特别是我们国家现处于发展期，根据实际应用情况变化很多。
